Как образуется тяга к достижению максимального результата? Из стремления превзойти самого себя. Развиваться. Снова и снова. Точно так обстоит дело и с двигателями. Сила моделей Boxster заложена в их сердце. В легком, но мощном шестицилиндровом и расположенном по центру двигателе. Как и положено настоящему родстеру. Расположение цилиндров – оппозитное, традиционное для автомобилей Boxster. Какой силовой агрегат выбрать, с рабочим объемом 2,7 у модели Boxster или 3,4 л у Boxster S, зависит только от Вас. И от Вашей тяги к спортивному вождению.

Обе модели Boxster оснащаются шестицилиндровыми оппозитными двигателями с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Кроме того, на данных силовых агрегатах применяется система VarioCam Plus, улучшающая их характеристики. Двигатели отличаются высокой частотой вращения, оптимальным газообменом и исключительной плавностью работы. Благодаря максимально согласованной работе всех компонентов двигателя модель Boxster обладает мощностью 180 кВт (245 л.с.), а силовой агрегат Boxster S развивает 217 кВт (295 л.с.).

Система VarioCam Plus в сочетании с двухпоточной распределительной трубой впускной системы обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и великолепный набор мощности в диапазоне высоких оборотов. Максимального крутящего момента 273 Нм Boxster достигает в широком диапазоне от 4600 до 6000 об/мин. Двигатель Boxster S выдает 340 Нм при частоте вращения от 4400 до 6000 об/мин.

Двигатели Boxster и Boxster S оснащаются коваными коленчатыми валами на семи коренных подшипниках. Обе модели имеют составную постель коленчатого вала. Легкие алюминиевые конструкции в сочетании с чугунными элементами обеспечивают малую массу двигателя. Минимизация люфтов подшипников из-за изменения температуры сокращает уровень механических шумов, что позитивно влияет на впечатление от работы двигателя.

В обоих двигателях привод клапанов осуществляется с помощью четырех распределительных валов и тарельчатых толкателей с гидравлической компенсацией клапанного зазора.

Впрыск и зажигание контролируются блоком управления двигателя Motronic ME7.8. Обе модели Boxster оснащаются электронной педалью газа.

Motronic является электронным блоком управления и регулирования всех частей и конструктивных элементов, которые управляют двигателем или влияют на его работу. Например такими, как зажигание и подача топлива. В задачу Motronic ME7.8 входит обеспечение оптимальной работы силового агрегата в любых условиях эксплуатации. Электронное регулирование подачи топлива служит не только для точного дозирования, но и для управления впускным воздухом во всем диапазоне нагрузок и таким образом используется для демпфирования реакций на смену нагрузок.

Старт с места, регулирование таких подсистем системы стабилизации Porsche Stability Management (PSM), как антипробуксовочная система (ASR) и электронная имитация блокировки дифференциала (ABD), равно как и ограничение числа оборотов получаются гармоничнее благодаря блоку управления. Следующие важные задачи, которые выполняет цифровой Motronic ME7.8: работа с поставляемой в качестве дополнительного оборудования коробкой передач Tiptronic S, двухканальное лямбда-регулирование, регулирвока распределительных валов VarioCam и избирательное для каждого цилиндра антидетонационное регулирование.

Обе модели Boxster обладают системой VarioCam Plus, регулирующей положение распределительных валов впускных клапанов и изменяющей ход впускных клапанов. Система обеспечивает максимальную плавность работы двигателя, снижает расход топлива и токсичность отработавших газов, а также повышает мощность и крутящий момент.

VarioCam Plus представляет собой концепцию “два двигателя в одном”. Система подстраивается под требования водителя. Регулировки происходят незаметно с помощью блока управления двигателя Motronic ME7.8 и обеспечивают быстроту ускорения и плавность работы силового агрегата.

Система изменения хода клапанов состоит из тарельчатых толкателей которые управляются с помощью электрогидравлического регулировочного клапана. Тарельчатые толкатели состоят из двух заключенных друг в друга толкателей, блокируемых при помощи специального пальца. При этом на впускные клапаны воздействуют либо большой кулачок распредвала через наружный толкатель или маленький – через внутренний. Изменение впускных фаз газораспределения осуществляется бесступенчато с помощью установленного на торце распредвала лопастного регулятора, которым управляет электрогидравлический клапан.

Чтобы оптимизировать приемистость двигателя в период прогрева при низких температурах, система VarioCam Plus выбирает большой ход и позднее открытие клапанов. В среднем диапазоне частоты вращения при малых нагрузках система сокращает расход топлива и токсичность выбросов, используя малый ход и раннее открытие клапанов.

Высокий крутящий момент и максимальная мощность достигаются с помощью установки большого хода клапанов.

Интегрированная система смазки с сухим картером

При наличии интегрированной системы смазки с сухим картером масло откачивается двумя откачивающими насосами (по одному на каждый ряд цилиндров из головок цилиндров и освобождается от пены в маслоотделителе. Затем оно течет непосредственно в масляную ванну. Оттуда третий масляный насос направляет масло на места смазки. Благодаря этому разработанному Porsche принципу обеспечивается оптимальное снабжение маслом даже при экстремальных нагрузках, таких как сильные поперечные ускорения.

Контроль уровня масла

Модели Boxster оснащены новой электронной системой отображения уровня масла на дисплее в салоне. Эта система работает еще точнее и делает процесс проверки удобным и простым.

Силовые агрегаты Boxster снабжаются охлаждающей жидкостью по опробованному в автогонках принципу горизонтального потока через интегрированные в блок каналы. Не существует никаких шлангов и трубок, которые могут помешать. Благодаря охлаждению горизонтальным потоком ни один из цилиндров не получает от другого уже нагретую жидкость, а клапаны предохраняются от перегрузок и от преждевременного износа.

Принцип охлаждения двигателя горизонтальным потоком гарантирует высокую надежность, обеспечивает умеренную склонность к детонации и сокращает количество вредных выбросов, расход топлива и уровень шума.

Boxster и Boxster S оснащаются улучшенными коллекторами (а Boxster S даже пришедшим из мира автоспорта веерным выпускным коллектором), а так же как и новой и увеличенной системой впуска. Новый двухпоточный распределительный трубопровод оснащен регулировочным клапаном, который открывается или закрывается при определенных оборотах. Благодаря двухпоточному резонансному эффекту воздушная масса в системе впуска колеблется, что дает эффект наддува и оптимизирует образование рабочей смеси.

Совместная «игра» этих двух эффектов дает более высокий крутящий момент при более низких оборотах и более равномерное его развитие и протекание, так же как и высокую мощность на высоких оборотах. Кроме того, вся система стала легче, а неповторимый звук Porsche теперь более насыщенный.

В новом Boxster передача момента осуществляется через легкую, настроенную оптимально под характеристики силового агрегата пятиступенчатую механическую коробку передач (базовая комплектация) . Для еще более спортивного вождения Вы по желанию можете получить спортпакет, состоящий из шестиступенчатой механической коробки и системы Porsche Active Suspension Management. Новый Boxster S уже в базовом варианте оснащен новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Ходы переключений обеих механических коробок уменьшены на 15% - для еще более быстрых, спортивных переключений передач.

По желанию Вы можете получить новый Boxster с оптимизированной пятиступенчатой коробкой Tiptronic S. При этом у Вас будет выбор между автоматическим и ручным режимами переключений.

В ручном режиме Вы сможете самостоятельно включать ту ли иную передачу. Кнопками на руле. Нажатие "вверх" для включения более высокой передачи. Нажатие "вниз" - для перехода на пониженную. Сравнимо с классической ручной коробкой передач. При этом коробка Tiptronic S реагирует практически без прерывания потока мощности. Время переключений составляет около 0,2 с.

Если рычаг переключений находится в автоматическом режиме, то Вы все равно можете менять передачи механически с помощью кнопок на руле. Таким образом можно инициировать, например, короткое ускорение во время обгона. Если Вы больше не переключаете передачи вручную, то через восемь секунд система сама возвращается в автоматический режим. Индикатор в салоне постоянно информирует Вас в соответствии с символами на кулисе рычага переключений о выбранном режиме и о текущей передаче.

В автоматическом режиме Tiptronic S предлагает на выбор пять программ движения с различными характеристиками. От экономичной программы для спокойных водителей до спортивной программы для достижения наивысшей динамики. Tiptronic S самостоятельно выбирает подходящие характеристики исходя из индивидуального стиля вождения и дорожного профиля. Уже после короткого привыкания Вы интуитивно сможете влиять на смены передач, «играя» педалью акселератора.

Преимущества коробки Tiptronic S особенно заметны при спортивном стиле вождения. Быстрые смены передач делают возможным очень динамичное вождение даже в автоматическом режиме.

Следующие высокотехнологичные дополнительные функции Tiptronic S: программа прогрева двигателя, активное переключение для автоматического перехода на спортивные характеристики при резких нажатиях на педаль акселератора, фиксирование передачи при прохождении поворота (то есть предотвращение переключения "вверх" под тягой), автоматическое переключение на пониженную передачу при сильном торможении, распознавание движения в горах (для улучшения ускорения на подъемах и использования торможения двигателем на спусках), так же как и переключение вверх при торможении на скользком покрытии.